复工的号角吹响，聚集了40余万商户的“世界超市”义乌国际商贸城已经敲响了复工的锣鼓。随着小商品完成下单打包，复工的接力棒交到了快递行业的手中。
作为制造业等基础实体经济复工的重要条件，整个快递物流行业已经“动起来”了。从东部沿海到西部重镇，乃至藏区高原，快递都开始陆续复工。随着一个个网点开门营业、一个个快递小哥返岗工作、一个个包裹快速送达，快递业的全面复工，还得等待物流企业协同成“网”。
华西都市报－封面新闻记者 刘旭强 欧阳宏宇
广州快递老板驱车1200公里接外地员工复工
作为沿海劳动力输入大市，广州快递的复工序幕，是从接外地的快递小哥回家开始。
广州白云区金沙洲中通快递的一个网点，负责人黄山景驱车来回18个多小时、1200多公里，把还在老家的员工提前从广西接回。21日凌晨5点，他再次出发去广西，接下一批员工回来。
黄山景说：“坐火车还是有交叉感染的风险，所以我决定自己开车，再带一个司机，去载他们回来。当时，凌晨4点到了那里，还遇上下雨，我就联系他们，一个个接上，连夜返回广州。”
网点快递小哥黄宝克很感谢老板的辛苦，“老家客运站停运了，老板亲自开车到广西河池接我和同事，跑了很多趟，接回了四十多名员工。车胎都磨损得很严重。”
目前，黄山景所在网点的产能已经恢复约五成，“我们网点现在正常运营了，现在每天收件2万多票，派件是4000—5000票。”
成都快递小哥送货时间增加 但得到顾客理解
和广东、浙江等沿海劳动力输入省不同，在西部的劳动力输出省，全面复工缓解的是物流快递无货可送的尴尬。
孟立是京东物流成都郭家桥营业部工龄最长的一位快递员，他的工作是为附近几个住宅区派送货物。今年春节期间，孟立所在的营业部没有放假，为的是趁着别家快递公司停运的时候多挣点钱。
没想到疫情打破了计划，因为卖家无法发货，让许多已经复工的快递网点面临着没活干的难题。
因为货源不够，意味着开工就是“干烧钱”。“快递员收入与送货件数挂钩，没有货送意味着快递员收入下降。”记者了解到，孟立所在的营业部有20名快递员，人均月收入五六千元，像孟立这样勤快的快递员，能达到七八千元。
对孟立来说，努力做好本职工作，很大一方面是为了家庭。孟立的孩子正在读高二，妻子在家照顾孩子没有收入，孟立是家庭“顶梁柱”。“虽然家里人也担心我的安全，但没办法，始终需要有人做这个工作，才能方便其他人。”
虽然已经复工，但许多外地第三方卖家的货物依然送不过来。好在孟立所在的京东物流背靠京东电商平台，自营的快递单量占据了大部分。该网点的负责人罗成攀说：“如果单量变少，不仅营业部会亏损，人均收入降到两三千元后，不少快递员也会选择离开。”
配送方式随着疫情发展发生剧烈改变，几乎所有的送货上门服务都变成了“无接触配送”，最终降低了快递送货的效率。据孟立介绍，有快递柜的就放在快递柜里，但比较麻烦的是，有的快递柜装在了小区里，只有在小区门口挨个给客户打电话。“以前送完一趟货最多只需要2小时，现在至少需要3小时，有的货还要反复跑很多趟才能送完。”
虽然小区封闭管理产生了配送“最难一公里”，但和客户面对面接触的机会多了，让大多数快递员觉得日子在变好。“顾客没有以前计较了，还会对我表示感谢，并提醒我们注意防护，有时候看我们没吃饭还会给我们带点吃的。”孟立说，他送货的小区有一个70多岁的大爷，每次他去送货都会给他带点吃的，他不收大爷还会发火。“客户理解我们的辛苦，确实令我非常感动。”
最高海拔网点生意人都复工了 每天快递五六百单
在西藏那曲市，值守在顺丰最高海拔网点的马毅江也感觉到，快递工作忙起来了。
四川阿坝人马毅江，负责着顺丰全国海拔最高的网点——西藏那曲点部。那曲，是藏北最大的城市之一，以藏族为主，下辖10个县，平均海拔在4450米以上，主要产业是冬虫夏草。马毅江说，除他在隔离外，点部其余9个人全部复工。
由于当地疫情不重，快递业务几乎没受影响，马毅江准备好足量的口罩、消毒液、酒精，在邮管局开取证明后，就被允许正常复工了。
最近，马毅江感到外面进来的件量明显增多了。“生意人都复工了，我们的快递业务也跟着涨，春节期间每天有150单，现在每天有五六百单。”按照以往的经验，马毅江预计为电商业务忙活还要一段日子，“本地企业刚刚复工，现在还处在准备阶段，一般4—5月通过电商大量开始销售，那时我们就要开始帮他们大量打包、递运。”
复工10天快递为何仍在路上？
据国家邮政局统计，截至2月16日，全国邮政业主要企业人员复工比例达69．2％，快递业已经恢复正常产能四成以上。但不少“剁手族”的感受却依然是快递变成“慢递”，迟迟没有恢复过去的效率。
延误，事出有因，首先在人员复工难。中通媒介市场部邱大鹏说：“中通产能已恢复超50％，但一线人手紧缺，产能还在追赶业务需求，寄送能力只达到需求的一半。”其次是快递复工初期，要优先保障医疗、防疫物资的运输。
快递行业专家、贯铄企业CEO赵小敏指出，复工10天以来，市场表现低于预期，快件积压严重，主要原因是部分网点未开工，局部地区员工返工率低，以及快递公司在协调机制方面准备不足。
同时，快递网点的生存成本问题也不容忽视。目前完全依靠流量的网点没有充足的递送业务，加上防疫要求，网点的成本、现金流问题不容忽视，也在影响复工积极性。
“目前来看，复工问题需要更多部门间的联合行动来协调解决。另一方面，企业也可以主动作为，建立相对长效的应急机制。同时依托基本保证通畅的邮政和顺丰，形成整合行动协调机制，这样整个快递行业才能最快恢复。”赵小敏说。
解决之道物流企业需要连接成网
赵小敏所说的快递企业间行动协调机制，其实已经为行业内所认知并付诸行动。
“疫情之下，全球物流企业快速行动起来，让我们看到，物流企业不能单打独斗，需要连接在一起，组成一张网，才能保障运输效率。”据菜鸟网络总裁助理熊伟介绍，疫情之下，菜鸟从全球30多个国家和地区运送3000多万件医疗物资，“在物资大运输中，菜鸟全球供应链里面的每一项能力都成了关键时刻运送救援物资的核心武器。”
目前，国家邮政局和各地方政府出台各种政策措施加快复工，但熊伟预测，从快递复工到恢复日常水平还需要过程。“复工后的快递物流服务，无接触配送等方式创新会更加常见，同时，安全防护措施将会加强。”
国务院参事室特约研究员姚景源则认为，疫情暴露出了中小型电商缺乏配套物流平台支持的痛点，构建配套物流体系将是物流企业下一步的重点。
京东物流集团相关负责人指出，全面的供应链服务能力将是物流企业发展的重要方向。“下一步，物流行业需要构建共生的合作关系，建设包括商家、行业和整个社会在内的共生价值体系，共同提升物流服务能力，为社会全面创造价值。”
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